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林肯飞行家该卖多少钱?

 人参与  2019-08-27 01:46  分类 : 汽车新闻  点这评论

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

有“小号领航员”之称的林肯飞行家将于四季度先后在美国和中国上市,此前的预热紧锣密鼓,其中最重要的活动是日前在美国旧金山举行的飞行家全球媒体试驾。

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问:您参加试驾后,对飞行家的大体印象怎么样?

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答:造型方面,相对于领航员的高大威猛,飞行家给人的感觉是修长优雅;长而平直的车顶由前至后向下倾斜,呈现一种类似飞机起飞瞬间的姿态,所以叫飞行家;内饰除一些细节外,与领航员大体相同。

驾乘体验方面,全程380公里,静谧性没得说,这是林肯的一大卖点;在曲折的山路上车辆表现相当稳健,不爽的是你会因此而不由自主地加快过弯速度,但这会让试乘的同行晕车,所以只能谨慎控制速度;带道路预判功能的CCD自适应悬挂系统,类似奔驰的“魔术车身控制系统”(目前只有ABB的大型才配有这类奢华装置),能让你忘了美国的公路有多老、路面平整度有多差;自动跟车功能也表现不错;就是第二排座椅相对我这样的身高(1.82米)来说显得小了些,与美系车“宽大、舒适”的传统有所不同。

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问:关于飞行家的定位,说法比较乱。有的说是大型,有的说是中大型SUV。到底是什么?

答:飞行家无疑是中大型C级SUV,只是尺寸上比欧洲的对手比如奥迪Q7、奔驰GLE、沃尔沃XC 90略大一些。同一级别,个头较大,这也是美系车的一个传统。

如果只拿车身尺寸说事,大众途昂、凯迪拉克XT 6身长都超过5米,都可以说是大型SUV,但充其量只是超大号B+级SUV,而不是欧洲标准的中大型C级SUV,更不是大型的D级SUV;而普拉多、途锐这样4.8米长的C级SUV,如果单拿尺寸说事,就只能被贬为中型的B级SUV了。

判断一款车的级别,主要看它的悬挂系统、动力水平、轴距、技术配置、NVH,甚至包括吨位(C级SUV都在2吨以上,现阶段,个头够大但吨位不足,不是因为轻量化做得好,而是因为缺了些C级SUV必备的硬件),车身尺寸只是一个方面。把前面提到的车型做一下综合数据对比,级别的差距就体现出来了。这个问题我曾经写过(参见《7座传祺GS8会爆款?》)。

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问:是不是说B级车一定是,C级车一定是,但中型车未必就是B级车,中大型车也未必就是C级车?

答:可以这么理解。比如,你说林肯MKX和航海家是中大型SUV,从车身尺寸上看这话没错,和标准的中大型C级SUV——大众途锐差不多。但途锐作为进口中档品牌C级SUV的标杆,起价是56万,而MKX、航海家如果的确是C级SUV,那么作为豪华品牌,其起价只能在途锐之上,而不可能是现在的41万和38万,比途锐差了一大截,除非你认定林肯是低端品牌,价格就该比同级对手低一大截。

问:有消息说,飞行家在美国起价52,195美元。您认为它在中国的价格该是多少?

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答:这要从这几个方面看。

一个是在林肯自己的价格体系内,目前MKC、航海家和MKX 三款SUV的价格区间是20-61万,领航员的起价是109万。62万到108万之间是,空白,显然是要飞行家来填空的。

和主要对手比,飞行家入门级车型配备3.0双涡轮增压V6发动机,功率和扭矩高达400马力/562牛米,而主要对手的入门级车型是250多马力的2.0T的4缸机,动力指标比飞行家低了至少两个等级。比对手的动力更强,空间更大,配置更高,也是林肯的一贯打法。

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本文标签:林肯飞行家 售价 

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