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全面布局电动领域 丰田突然提速背后是何原因?

 人参与  2019-06-27 15:15  分类 : 汽车新闻  点这评论

从2020年起,丰田将全面推进电动化布局

到2025年,丰田旗下所有车型都将拥有电动化版本(至少是混合动力)。

共同开发的小型轿车、SUV,以及中型轿车、大型SUV等那么,e-TNGA架构到底是个什么“黑科技”,能否支撑丰田接下来的电动化布局?

e-TNGA架构可满足多种类型新能源车制造需求

TNGA架构相信大家都比较了解,因为具有很强的灵活性和拓展性,TNGA架构的新能源版

从图上看,e-TNGA架构中前后轴电机设计是固定的,并且可以通过变换电机组合来形成不同的驱动组合。除了驱动模块固定之外,电池宽度也是固定的,这应该是为了打造统一尺寸的电池组以方便控制成本。除此之外,在e-TNGA架构中,车辆前后悬距离、轴距长度、车宽等都能够改变,可以保证延展出更多尺寸及种类的车型。

说起纯电动平台,其实不光是丰田在进行布局,早在2017年大众就推出了MEB平台,该平台同样继承了MQB平台灵活可延展的特点,因为不用考虑发动机、变速箱等因素,可以实现更长的车身轴距。以车身尺寸相近的大众ID.3与高尔夫7为例,前者车长更短,但2880mm的轴距却要比后者长近243mm。

那么丰田e-TNGA架构和大众MEB平台有何本质区别呢?据了解,丰田e-TNGA架构不仅可以用于打造纯电动车型(BEV),还可以满足氢燃料电池(FCEV)、插电混动(PHEV)、油电混合动力(HEV)等不同的生产需求。而大众MEB平台则拥有更加灵活的电池组拓展,根据用户对于续航的不同需求,车辆能够搭载7、9、12个电池模组,提供330公里、420公里和550公里(WLTP标准) 等多种续航版本。

简单来讲,丰田e-TNGA架构和大众MEB平台都具有很强的灵活性,但虽然

混动技术积累和固态电池有望帮助丰田“后来居上”

事实上,丰田早在1993年就已经在日本国内销售Townace箱货电动车,但因为基础设施不完善、消费者使用习惯等因素未能实现普及,也正是在那个时候,丰田汽车将目光聚焦在了混合动力技术上。经过二十多年的发展,丰田不仅掌握了电池、电驱和电控等核心技术,在混动车型的销量上也是全球首屈一指。

正是有了多年的混动技术积累,在2016年底丰田汽车成立了EV事业规划部,由掌门人丰田章男亲自负责,开始为在纯电动领域的发展提前布局。而2020年首款纯电动车上市销售,以及2025年全面实现电动化也是在那时提出的设想。

除在混合动力领域取得的积累外,丰田也

多种因素推动丰田加速布局电动化

2018年全球电动汽车销量突破200万辆大关,达到201.8万辆,相比2017年增长65%,占全球汽车总销量的份额也上升至2.1%,同时随着续航里程的不断提升,消费者对目前的电动汽车已经开始慢慢接受。

销量的走强是市场向上的体现,而全球各国越来越严苛的排放政策也成为丰田加速布局纯电动市场的原因之一,比如中国市场的双积分政策、美国的Z积分政策和欧洲的减排计划等,都倒逼车企生产新能源汽车来满足各国更加严苛的排放要求。

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本文标签:丰田 布局 电动化 

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