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Taycan头灯造型公布 听保时捷首席设计师怎么说

 人参与  2019-06-26 22:25  分类 : 汽车新闻  点这评论

在第八代911发布时,有不少人戏言,这个世界上最轻松的职业恐怕就是保时捷的设计师了。因为与上一代车型相比,新车型的变化并不明显。但是,就像庾澄庆在《蛋炒饭》中唱到的那样:嘿蛋炒饭,最简单也最困难。这个世界上,你以为最简单的事情,往往才是最困难的事情。就设计而言,只有到了细微之处,才能看到真功夫。

距离保时捷品牌首款纯电动全球首发还有三个月的时间,Taycan的头灯造型率先对外公布。

毛迈恪先生经常把一个词挂在嘴边:比例!在他看来,汽车设计首先体现在车身比例上,这是最基本的,如果比例不对,便无法通过造型和细节做更多调整。所以,尽管保时捷有多款产品,但是每一款都是按照跑车的比例来设计的。他表示:“Taycan的车身比例绝对独一无二。”

纯电动车的车身高度通常要比对应的传统燃油车型高,因为车辆底部安装了大面积的电池,电池上面还要放置座椅。尽管保时捷不愿意接受这一点,但出于对驾驶动态的考量,车辆重心必须尽可能降低,所以Taycan的电池组不会安装在其他地方。同时,也不能让车辆变得更宽,因此重点就在于如何尽可能降低座椅位置,但同时不能像F1赛车那样倾斜。

毛迈恪先生和他的设计团队用被称为“foot garages”的方案解决了这个问题,以确保在运动化车型的车身高度下,坐在Taycan里也能拥有舒服的坐姿。如今回想起来,毛迈恪先生认为这个方案可以说是当时所面临的最大挑战。

Taycan的车身高度可以多高?车身长度和宽度分别可以达到多少?在横向和纵向上,车内人员的坐姿角度如何设置?对毛迈恪先生而言,这就是典型的保时捷设计需要考虑的问题,也促使他为Taycan努力找到理想的解决方案。

Taycan是一个全新的车系,没有现成的成品设计可以用来作为设计基础。不过,对于毛迈恪先生和他的设计团队来说,所有保时捷的产品在设计之初都会遵循一个原则,那就是这台车必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。换句话说,就是必须具有品牌识别度。

对此,毛迈恪先生深信不疑,他在设计一款保时捷新车的时候,永远会考虑的两个要素,第一就是品牌身份。人们总是能一眼就从车流中认出哪台车是保时捷,这要归功于独一无二的外形设计风格,例如“Porsche Flyline”车顶轮廓线、高出前盖的翼子板、强劲有力的肩部。60 多年来问世的每一款保时捷都继承了这些特点,并结合自身的时代特色重新加以诠释。

其次是产品身份,通俗来讲就是你能很快认出这是哪款保时捷车型。Taycan的诞生,对于保时捷而言,意味着一个新时代的开始。那么,保时捷打算在多大程度上用“设计”来突出这一新的开始?Taycan又如何形成自己的产品身份?

保时捷赋予每个车系各自的特征,毛迈恪先生认为其中一个关键元素就是头灯的形状,所以整个团队在设计Taycan的头灯造型时,投入了大量时间和精力。如今,在Taycan将要发布亮相的3个月前,保时捷率先展示了这一设计细节。

相较于此前的保时捷车型,Taycan的头灯设计有了明显的突破,展现出了品牌首款纯电动跑车的鲜明特色。四点式日间行车灯尽管不如以往那么抢眼,但仍旧在光源样式和形状上极具识别度。毛迈恪先生认为这种雕塑感的设计很重要,因为它是前脸的主要元素。

此外,毛迈恪先生指出,空气动力学和气流对于纯电动车尤其重要,因为这些因素会极大地影响续航里程。出于这个原因,Taycan取消了传统的前大灯,改在进气口内设置光源。空气从车前部横向进入,又从车轮罩后排出。因此,车轮处的气流更加平静,能够实现更优的空气动力学。

就像我在文章开头所说的那样,其实保时捷的设计师并不好做,他们需要尊重品牌的历史与经典设计,又不能过度为其所限制,要在传承与创新之间找到一个完美的平衡点。可以说,正是这种看似矛盾的结合,成就了保时捷品牌独特的设计风格。

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本文标签:保时捷 Taycan 

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