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LEXUS FANS

上次给大家讲了几个雷克萨斯在研发和应用多级全混动系统时所发生的有趣故事。应该说,正是这些故事中的人,以及他们的执著才造就了这套顶级系统的性格。()

如果说上一篇故事紧紧围绕的是雷克萨斯多级全混动系统的诞生,那么这一次就让我们来聊一聊它给世界带来的惊艳和影响吧。

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4

技惊四座:搭载多级全混动的LC 500h全球首发

时间来到了2016年2月18日,LC 500h这份“答卷”要正式交给全世界来审阅了。雷克萨斯显得十分自信,不然就不会选择在洛曼汽车博物馆,这座被该馆馆长称为“全球首款或必将流传后世的汽车聚集地”来做全球首发了。 

也许大家还不甚了解洛曼汽车博物馆吧?它坐落于荷兰的第三大城市海牙,而海牙也是荷兰实际意义上的首都。洛曼汽车博物馆藏有当地老牌汽车销售商洛曼家族收集的贵重藏品,在业界地位尊崇。

雷克萨斯选择在此进行LC的欧洲发布别有一番深意,而与此同时,搭载多级全混动科技的LC 500h也将在此全球首发——它的确是“全球首款”,但会成为“流传后世”的一款经典吗?

欧洲媒体直截了当、毫不留情地提问似乎是在竭力捍卫这座博物馆的准入门槛。而且如果总工程师佐藤没有立即作答,就好像在向他们示弱,所以丝毫大意不得。当然,欧洲媒体连珠炮似地提问中也有不少好问题。

如说

“LC 500h的燃油经济性会比LC 500高出一大截吗?”

“本身买混合动力的人就特别在乎燃油经济性,你们专攻这一点不就行了吗?”

“未来有新增其他动力总成的计划吗?”

“其他类型的发动机也能搭载多级全混动系统吗?”

……

看到这场硝烟味十足的媒体问答,洛曼汽车博物馆馆长不禁笑着宽慰佐藤,“欧洲人就是有点儿爱作弄人,不必事事当真呀”。然后,这位看上去非常“佛系”的馆长立刻就下单买了一辆LC 500h,他毫不掩饰欣赏之情——“它搭载了多级全混动这一创新技术,必将流传后世。”

5

“我们要努力到最后一刻” 

尽管LC 500和LC 500h在2017年3月才在日本市场正式上市,但它们的亮相时间和公路测试却都提前了差不多一年——这是销售策略使然,提前发布既可引起对手和消费者的观望,同时也避免了造型泄密的概率,而且发布之后又可以堂堂正正、毫无伪装地进行公路测试——毕竟,公路性能才是用户的核心关注点。

所以,2016年5月10日,佐藤带领团队再度来到了威洛斯普林斯国际赛道。

 “我们还是想尽可能多跑一些公路,因为消费者平时不会跑测试场和赛道。”实际上,LC在全球亮相之后一直在反复进行着美国适应性和欧洲适应性项目。

值得一提的是,这次的LC 500h测试车搭载了LDH 。

LDH是“雷克萨斯动态操控系统”的简称,可对可变齿比转向系统(VGRS)和动态后轮转向系统(DRS)等进行综合控制。这套系统通过相对于车速和转向操作的四轮转角进行优化,让汽车的动作更加理想。目前,这套系统也搭载于LS上。

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本文标签:雷克萨斯 

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